Беларусский рынок не очень большой, так что «излишки» всегда уходили в другие страны, например в Казахстан или Россию. Последняя всегда оставалась альтернативным вариантом продажи подержанного автомобиля, если его не удавалось «пристроить» беларусам. Но сейчас покупателей из РФ привлекают далеко не все беларусские машины, их интерес во многом ограничен «зажиманием гаек» со стороны российской таможни. И это так или иначе сказывается на нашем рынке.
Интерес есть, но…
— Для россиян покупка автомобилей с пробегом в Беларуси действительно выглядит привлекательно — цены ниже. Но на практике все не так просто, поэтому конечные покупатели, то есть обычные автолюбители, крайне редко самостоятельно покупают машины в РБ, — говорит Евгений Голомако, начальник сектора продаж автомобилей с пробегом автосалона Probeg.by. — Причина — множество организационных и юридических нюансов, разбираться в которых никто не хочет. Как оплатить машину, как ее осмотреть, как легально оформить сделку и перевезти авто в Россию — на этих этапах у большинства возникают сложности.
По словам собеседника, такие покупатели чаще обращаются к российским подборщикам, которые за комиссию выезжают на 2−3 дня в Беларусь, находят нужный автомобиль, проверяют, оформляют и сопровождают его доставку и постановку на учет в РФ. Искать и подбирать машины на месте могут и беларусы, но вопросами оформления в России все равно занимаются местные специалисты, которые разбираются в особенностях таможенного законодательства и вопросах регистрации транспорта.
— Кроме того, в Беларуси стабильно работают команды перекупов из России. Они приезжают закупаться партиями, часто в одном сегменте (например, кроссоверы до 1 миллиона российских рублей или премиум от 3 миллионов), и уезжают продавать авто уже с наценкой на территории РФ, — утверждает собеседник.
При этом Евгений обращает внимание на ряд нюансов, которые могут снижать привлекательность автомобилей из Беларуси в глазах российских покупателей. Например, это касается различий в предпочтениях и оценке состояния подержанных экземпляров.
— В России ждут максимальную комплектацию, полный привод и желательно без единого крашеного элемента. В Беларуси же косметический окрас воспринимается нормально, так что многие продаваемые машины получают обновленный вид перед выходом на рынок, — объясняет собеседник. Также он отмечает важный нюанс, который касается способа расчетов:
— По действующему законодательству, граждане РФ обязаны оплачивать зарубежные покупки через российские банки.
То есть приехать с наличкой и купить авто, передав деньги продавцу, — это уже нарушение валютного регулирования.
Впрочем, на днях в российских СМИ появились сообщения о том, что Минфин РФ допускает возможность легализации сделок россиян с нерезидентами за наличные. Но сейчас законным способом расчета за автомобиль остается лишь банковский перевод.
Самый главный нюанс
Евгений Голомако отмечает одну из ключевых сложностей для российских покупателей. Речь о поиске так называемого проходного автомобиля, который можно ввезти в РФ без уплаты коммерческого утилизационного сбора. В противном случае вся выгода от такой покупки нивелируется:
— Например, если машина была произведена за пределами ЕАЭС и куплена первым владельцем у официального дилера в Беларуси, то при ввозе в Россию на нее начисляется коммерческий утильсбор — и часто его размер превышает выгоду от покупки в нашей стране.
Есть пул автомобилей, которые пока точно попадают под льготный утильсбор, а есть те, которые точно попадают под коммерческий. На самом деле здесь очень много нюансов, все очень индивидуально. Например, если тот же Volkswagen Touareg был произведен в ЕС, но ввозился через Россию физически или через российского импортера, то есть шанс оплатить льготный утильсбор.
И еще. С мая 2025 года в РФ планируется доначисление утильсбора по ряду схем ввоза, включая льготную растаможку через РБ. Так что даже «проходной» в данный момент автомобиль может вскоре стать «непроходным».
Здесь самое время напомнить, что в последнее время Россия планомерно закрывает лазейки по проникновению на рынок автомобилей с использованием разных схем, позволяющих обходить высокие ставки по таможенным платежам и утильсбору, в том числе и при ввозе через страны Евразийского экономического союза (далее ЕАЭС).
Если физлицо ввозит автомобиль для личного пользования, оно уплачивает льготный утильсбор. Например, для машины в возрасте старше трех лет с двигателем объемом 2,0 литра он составляет 5200 российских рублей, или порядка 60 долларов. Для сравнения, коммерческий утильсбор за такой же автомобиль составит 1 174 000 российских рублей, то есть около 13 930 долларов.
Согласитесь, разница в платежах существенная. А чтобы была применена именно льготная ставка, должно быть соблюдено несколько условий. Так, при ввозе на территорию ЕАЭС автомобиль растаможивается по единым ставкам, по пассажирской таможенной декларации, а после оформления таможенного приходного ордера он в течение 12 месяцев должен быть зарегистрирован на плательщика утильсбора.
Именно поэтому, как объясняют специалисты, машины, ввезенные и растаможенные в Беларуси с расчетом на дальнейшую перепродажу в России, сейчас «отстаиваются» на беларусском учете год. Из-за различий в растаможке сразу отметаются электрокары, в число рискованных вариантов попадают и автомобили, растаможенные в Беларуси на льготников. Все это снижает привлекательность беларусских машин для россиян, особенно в случаях, когда экономическая выгода не так уж велика. Дмитрий из компании «Большой автоподбор» замечает:
— Покупателей из России стало меньше, мы это видим по услуге подбора. Если раньше таких клиентов было, условно, 100%, то теперь всего лишь 20%.
Он же объясняет, почему в целом беларусские автомобили стали менее интересны для покупателей из РФ:
— Раньше было как? Пригнал человек машину из Европы, растаможил, сразу продал. Теперь надо год ждать. А покупатели уже не едут. Почему? Это вопрос цены. У нас продавец выждал год, посмотрел, сколько стоит такой автомобиль на российских сайтах, и выставляет ту же цену. А какой смысл россиянам к нам ехать, если они могут у себя за те же деньги купить?
Для получения права на льготный утильсбор важно, чтобы автомобиль ввозило физлицо и сохранились таможенные документы. С подержанными машинами, ввезенными из Европы или США, так обычно и есть. А вот если машина покупалась новой у дилера, то это совсем другая история.
— Если автомобиль ввозился юрлицом, в том числе дилером, то в России он наверняка попадет на коммерческий утильсбор. Это точно касается импортируемых в страны ЕАЭС автомобилей, скажем, немецкой или японской сборки. И с большой долей вероятности будет касаться даже машин российского производства, проданных новыми в Беларуси, — говорит менеджер одного из дилерских предприятий, который предпочел остаться анонимным. Эту же информацию подтверждают и его коллеги из других компаний.
В целом собеседники сходятся во мнении, что даже в случае с автомобилями российской сборки это настоящая лотерея.
— Какой-нибудь калужский Volkswagen Tiguan, например, проскочит, а московский Renault Duster, возможно, и нет. Это так, к примеру. Точного понимания логики здесь нет, так что единственная рекомендация в таком случае — пробивать VIN-номер конкретного автомобиля, то есть уточнять, даст таможня добро или нет, — говорит наш анонимный менеджер. — Это касается и тех машин, что были куплены новыми у беларусского дилера 3−5 лет назад, и тех, что выставлены в салонах беларусских дилеров сейчас. В любом случае риск того, что в России такой автомобиль попадет на коммерческий утильсбор, велик.
За новыми машинами сейчас не едут?
Сразу несколько сотрудников дилерских центров подтвердили, что покупатели из РФ — гости сейчас редкие, и с ними стараются не связываться.
— Мы сразу объясняем им, что, скорее всего, у них будут проблемы с оформлением такого автомобиля в России. И как минимум рекомендуем уточнить у своей таможни, какие платежи будут начислены, — отметил Олег (имя по его просьбе изменено), специалист отдела продаж одного из беларусских дилеров. Он также вспомнил случай, когда покупатель из РФ затем пытался вернуть автомобиль обратно, так как столкнулся с проблемами при попытке регистрации по месту жительства.
— Если речь идет о покупке нового автомобиля в автосалоне в Беларуси гражданином РФ, то здесь есть нюансы — как юридические, так и практические, — замечает в свою очередь Сергей Нечипуренко, заместитель директора по маркетингу и продажам дистрибьютора FAW Bestune в Беларуси. — Если автомобиль произведен вне ЕАЭС (например, в Китае, Южной Корее или Европе) и впервые куплен у официального беларусского дилера, то при ввозе в РФ за него придется заплатить коммерческий утильсбор. Он может составлять от 300 000 до более миллиона российских рублей — в зависимости от модели и мощности. Это зачастую «съедает» всю выгоду от покупки.
Причем, по мнению собеседника, это не единственный фактор, который сказывается на привлекательности покупки автомобиля в Беларуси для россиян.
— Некоторые модели, популярные в РФ (особенно с полным приводом и в топовом исполнении), в РБ просто не представлены или поставляются в урезанных версиях. Зато есть китайские бренды или модели, которые в РФ пока не все сертифицированы, — добавляет собеседник. — Например, электрический минивэн FAW Bestune NAT. Эта модель официально поставляется в нашу страну, а в Россию в силу низкого развития инфраструктуры — нет, хотя запросы по покупке из РФ к нам поступают регулярно. И, что немаловажно, официальная гарантия дилера в РБ не действует на территории РФ. В случае поломки обслуживаться можно будет только в Беларуси либо за свой счет в России.
Очевидно, что сложившаяся ситуация определенным образом влияет на внутренний беларусский рынок подержанных автомобилей. Ведь те категории машин, которые попадают на коммерческий утильсбор автоматически (или если риск этого достаточно велик), оказываются неинтересными для россиян. Это, по идее, должно сказываться на их ликвидности и провоцировать беларусских покупателей на более жесткий торг — ведь конкурентов из России у них не будет.
Вы скажете, что тема автомобилей, потоком идущих через Беларусь (и других стран ЕАЭС) на РФ, не раскрыта, но эта история заслуживает отдельного разговора. Тем более что как раз свежие и дорогие машины из ЕС и США рискуют пострадать от новых мер по ужесточению утильсбора в России, которые должны заработать в мае.